新華社長(zhǎng)沙5月3日電 題：在奮斗中“起浮”——記中國(guó)自主磁浮列車的青春力量

　　新華社記者陽(yáng)建

　　五四青年節(jié)前夕，中國(guó)首列商用磁浮2.0版列車成功完成達(dá)速測(cè)試。從1.0版列車安全運(yùn)營(yíng)4年，到3.0版列車正在車間緊張生產(chǎn)，中國(guó)自主磁浮技術(shù)不斷刷新高度。牽頭研制單位中車株洲電力機(jī)車有限公司的3個(gè)青年代表，講述了“起浮”背后的奮斗故事。

　　4月28日，在中車株機(jī)城軌事業(yè)部總成車間，劉暢（中）與同事分析圖紙。? 新華社發(fā)（陳思汗 攝）

　　劉暢：“懸著心”組裝起1萬(wàn)個(gè)零件

　　2011年進(jìn)入中車株機(jī)時(shí)，劉暢22歲。2013年起，他負(fù)責(zé)檢修磁浮原型車“追風(fēng)者”，兩年后他擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)責(zé)1.0版列車的生產(chǎn)制造。

　　雖然已有檢修原型車的經(jīng)驗(yàn)，但是當(dāng)身披新衣的列車車體進(jìn)入總成車間，品種繁多的專用物料還是讓劉暢的工匠團(tuán)隊(duì)“慌神了”。

　　“只有3節(jié)車編組，但涉及機(jī)械、電氣電子、控制系統(tǒng)等多個(gè)新領(lǐng)域，光組裝的零部件就超過(guò)1萬(wàn)個(gè)。”劉暢對(duì)那個(gè)場(chǎng)景記憶深刻。

　　磁浮是新東西，劉暢“懸著心”帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)逐項(xiàng)梳理工序，組裝在艱難中起步。由于制作要求高，不少零部件無(wú)法按期交貨，他就睡在車上等。

　　懸浮架落車之后，1000多個(gè)插頭需要接線。“30個(gè)人在梯子上連續(xù)站了5天才接完，好多女同事累得哭。”劉暢說(shuō)，第一列車的制造“太苦”了。

　　3個(gè)半月后，列車組裝完畢，進(jìn)入起浮調(diào)試階段。劉暢再次心懸起來(lái)，既興奮，又緊張，擔(dān)心懸浮、牽引、制動(dòng)等系統(tǒng)不能正常工作。

　　“第一次試浮，懸浮系統(tǒng)報(bào)出故障。30多人斷電校線，反復(fù)試驗(yàn)不下10次，歷時(shí)兩天兩晚才浮起來(lái)。”他說(shuō)。

　　2016年5月6日，1.0版列車在長(zhǎng)沙順利“起浮”，載客“貼地飛行”。那一天，劉暢懸著的心才徹底放下。

　　4月28日，在中車株機(jī)磁浮試驗(yàn)廠房，鄧江明使用中低速操作臺(tái)調(diào)試懸浮架。? 新華社發(fā)（陳思汗 攝）

　　鄧江明：敢為牽引系統(tǒng)“無(wú)米之炊”

　　2017年1月，30歲的博士鄧江明接到一項(xiàng)重要任務(wù)——牽頭研制2.0版列車的牽引系統(tǒng)。此時(shí)，他加入中車株機(jī)才兩年。

　　這個(gè)讀博期間就與中車株機(jī)合作研究磁浮的年輕人，迎來(lái)了新挑戰(zhàn)：將時(shí)速?gòu)?.0版列車的100公里提高到160公里，而這個(gè)速度等級(jí)在全球是空白。

　　缺乏準(zhǔn)確的空氣阻力數(shù)據(jù)，列車能不能提速上去？一切只能靠他去分析估算。

　　更讓鄧江明犯難的是，根據(jù)輕量化要求，新牽引系統(tǒng)只能復(fù)用1.0版列車的空間，不能突破。“大小不能變，卻要提速，‘無(wú)米之炊’怎么為？”

　　沒有畏難，沒有放棄。鄧江明不斷嘗試設(shè)計(jì)方案，最終確定先把1.0版直線電機(jī)前后200毫米的空間用完以提高其同步速度，之后再對(duì)電機(jī)內(nèi)部繞組結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。

　　經(jīng)過(guò)一年的理論分析和仿真計(jì)算，在維持原有空間基本不變的情況下，2.0版列車牽引系統(tǒng)研發(fā)成功，其中電機(jī)牽引能力提高60%，懸浮電磁鐵載重能力提高20%。

　　“成功，有時(shí)候就看你能不能再堅(jiān)持1分鐘。” 如今已是磁浮直線電機(jī)技術(shù)專家的鄧江明說(shuō)。

　　幾天前，2.0版列車在上線測(cè)試中跑出了160.7公里的時(shí)速，引發(fā)海內(nèi)外關(guān)注。

　　4月28日，在中車株機(jī)磁浮試驗(yàn)廠房，李海濤在檢查懸浮電磁鐵安裝狀態(tài)。 新華社發(fā)（陳思汗 攝）

　　李海濤：懸浮技術(shù)“小白”幫大忙

　　2018年，中車株機(jī)再次牽頭沖刺商用磁浮新高度——研制時(shí)速200公里的3.0版列車。那一年，“90后”李海濤剛從北京交通大學(xué)畢業(yè)。

　　到中車株機(jī)報(bào)到第一天，懸浮系統(tǒng)專家張文躍成了李海濤的師傅，“電磁鐵是懸浮系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，你以后的研究對(duì)象就是它。”

　　一知半解的李海濤，就這樣參與到3.0版列車電磁鐵的研制中。

　　懷揣一顆上進(jìn)的心，李海濤白天參加完現(xiàn)場(chǎng)實(shí)訓(xùn)，晚上便通宵查閱電磁鐵相關(guān)文獻(xiàn)，學(xué)習(xí)電磁場(chǎng)仿真，惡補(bǔ)電氣基礎(chǔ)知識(shí)。

　　為了編制電磁鐵技術(shù)規(guī)范，李海濤刻苦鉆研電磁鐵電磁場(chǎng)的有限元分析，反復(fù)仿真、驗(yàn)算電磁鐵電磁能力，不斷改進(jìn)電磁鐵結(jié)構(gòu)……一年多時(shí)間，他從懸浮技術(shù)“小白”，逐步成長(zhǎng)為張文躍的得力幫手。

　　在對(duì)3.0版列車懸浮電磁鐵和懸浮架裝配三維分析過(guò)程中，李海濤發(fā)現(xiàn)裝配過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)干涉問(wèn)題，于是趕在電磁鐵批量生產(chǎn)前完成了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，避免了項(xiàng)目進(jìn)度滯后。

　　“小伙子幫了大忙！”師傅不吝表?yè)P(yáng)。

　　當(dāng)3.0版列車電磁鐵在懸浮試驗(yàn)平臺(tái)成功實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)懸浮，他在心里暗暗許愿，“上線運(yùn)營(yíng)那天，我一定要去現(xiàn)場(chǎng)看著它浮起來(lái)。”

　　4月28日，工作人員在中車株機(jī)城軌事業(yè)部總成車間工作。? 新華社發(fā)（陳思汗 攝）