新華社貴陽１０月１4日電 題：從萬橋飛架看中國奮斗——在貴州高高的山崗上
新華社記者劉茁卉、胡星、蔣成
一列動車組測試列車駛過夜郎河特大橋（1月11日無人機拍攝）。該橋位于貴州省桐梓縣境內(nèi)，主橋設(shè)計采用“提籃式”鋼管骨架拱橋，最大跨度370米。
世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州。
作為中國唯一沒有平原的省份，貴州在喀斯特高原上架起2萬余座橋梁，創(chuàng)造了數(shù)十個“世界第一”。
世界高橋前１００名中，４６座在貴州。改革開放４０年來，數(shù)代建設(shè)者鑄就“橋梁精神”，打造了數(shù)量多、類型全、技術(shù)復雜、難度極大的“橋梁博物館”。
奇跡的背后，是中國人民奮斗精神的寫照。
打造世界級“橋梁博物館”
位于貴州省福泉市，修建于明代的葛鏡橋被橋梁專家茅以升譽為“西南橋梁之冠”（8月21日無人機拍攝）。新華社記者 陶亮 攝
古往今來，連通西南地區(qū)的難點在貴州，關(guān)鍵也在貴州。宋人趙希邁在《到貴州》的詩中寫道：“涉歷長亭復短亭，兼旬方抵貴州城。”
為了打開交通，貴州認定一個理：建橋。
始建于清光緒年間的貴州省福泉市和善橋（8月21日無人機拍攝）。僅福泉市，修建于明清時期保存至今的石橋就有130座。新華社記者 陶亮 攝
僅福泉市，修建于明清時期保存至今的石橋就有１３０座。單孔、多孔、不規(guī)則孔、絕壁起拱……這里可謂“古代造橋技藝的集大成者”。抗戰(zhàn)時期，在此辦學的橋梁專家茅以升對這些古橋贊嘆不已，并將當?shù)孛鞔藿ǖ母痃R橋譽為“西南橋梁之冠”。
時過境遷，京滇古驛道上的石橋已失去時代功能，但在貴州通往云南的路上，取而代之的是一座座新建的世界級大橋。它們橫空出世，驚艷世人。
無人機拍攝的大小井特大橋（9月12日攝）。目前，橫跨在貴州省羅甸縣大井河上的大小井特大橋正在建設(shè)中。該橋全長1.5公里，主跨450米。新華社記者 劉續(xù) 攝
日前，位于貴州、云南交界處，杭瑞高速公路上的“北盤江第一橋”以其橋面至江面５６５.４米垂直高度，被吉尼斯官方認證為“世界最高橋”。
跟隨大橋養(yǎng)護人員劉守松走在橋面下方的檢修通道，從５００多米高空俯瞰川流不息的北盤江猶如一條溪流。“峽谷橫向風吹來，那感覺才刺激。”劉守松說，日常巡查中，伸縮縫中有無銹蝕都不放過。大橋建設(shè)用了３萬多噸鋼材，每一根鋼構(gòu)上都有二維碼，通過“健康橋梁檢測系統(tǒng)”，一掃碼即知道有無異常。
“北盤江第一橋”是世界特大跨徑鋼桁梁斜拉橋的典范。據(jù)貴州公路工程集團第三分公司副總經(jīng)理廖萬輝介紹，僅從大的施工工藝上講，大橋就有鋼桁梁整節(jié)段梁底軌道“縱移橫拼”等５大成果創(chuàng)新。為了解決峽谷拼裝難題，建設(shè)單位專門在橋頭建起了新工藝試驗場，“做１比１大小的實體拼接試驗，不同方案的圖紙堆了２米多高”。
北盤江是貴州橋梁建設(shè)的一個縮影，這里還集中了幾十座世界級的公路、鐵路特大橋。“貴州峽谷溝壑縱橫、切割極深，稍不留意就修成了世界級大橋。”廖萬輝說，不是為了世界第一而修建，“要從那里過，就要修高橋”。
都說貴州“地無三里平”，但從海拔５００多米的赤水河谷，到海拔２０００多米的烏蒙高原，一路高速公路行車不會感到明顯高度起伏。這是因為一座座架設(shè)在高山峽谷間的大橋，讓貴州成為暢通的“高速平原”。
貴州省交通運輸廳總工程師潘海說，目前貴州公路橋梁有２.１萬座，梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等所有橋梁類型都有并屢創(chuàng)世界紀錄，是名副其實的“橋梁博物館”。
東渡“取經(jīng)”和一粒砂
在貴州平塘縣至羅甸縣高速公路施工現(xiàn)場，建設(shè)者正抓緊修建平塘特大橋（9月25日無人機拍攝）。這座大橋因其中一個328米高的橋塔，成為混凝土結(jié)構(gòu)塔高“世界第一”。目前，橋塔已突破300米，預計11月即可完成封頂。新華社發(fā)（楊文斌 攝）
１９８８年，連接日本本州與四國的跨海大橋瀨戶大橋建成通車。這座施工耗時近１０年，總長達３７公里的公路鐵路兩用橋，是當時世界橋梁史上的空前杰作。
建成那天，橋梁開放參觀。人們涌上大橋，歡呼、歌唱。
在人群中，來自中國貴州的小伙子周平以專業(yè)眼光，認真地觀察大橋的每個細節(jié)。同濟大學橋梁專業(yè)畢業(yè)剛兩年，他被公派到日本學習橋梁設(shè)計、施工和管理。
在這座橋上，他參觀了一天。他說，一座橋上匯集了多種橋型，很多施工工藝世界首創(chuàng)，但那時的中國，跨百米的大橋都很少。
那年周平２２歲，意氣風發(fā)，帶著“修世界級大橋”的夢想回到貴州。
１７年后的２００５年，周平接到了設(shè)計修建貴州安順市境內(nèi)壩陵河特大橋的任務(wù)。這是鋼桁梁懸索橋，主跨達到１０８８米，而此前貴州修過的橋最大跨度僅３８８米。“增加這么多，難度太大了。”周平說，當時一下就想到，再去日本取經(jīng)。
事與愿違。周平一行到日本，只帶回了幾篇公開發(fā)表的論文和在當?shù)匾恍┎┪镳^找到的零星照片。
一切全得自己干。經(jīng)過４年８個月的施工，建設(shè)者創(chuàng)造了多個中國甚至世界第一。峽谷間運輸困難，建設(shè)者世界首創(chuàng)飛艇牽引先導索；國內(nèi)首次在超千米懸索橋上使用全回轉(zhuǎn)全液壓橋面吊機架設(shè)鋼桁加勁梁；國內(nèi)橋梁首次采用大體積砼施工工藝……一個個專業(yè)詞語，催生了當時主跨“國內(nèi)第一、世界第六”的特大橋。
“無先例可循，只有摸著石頭過河。”這是一路采訪中，貴州橋梁建設(shè)者對記者說得最多的話。
一列從貴陽北到重慶西的動車行駛在貴州省遵義市境內(nèi)的烏江大橋上（1月25日無人機拍攝）。新華社記者 劉續(xù) 攝
２０１３年，中國交通建設(shè)集團參與修建貴陽至甕安高速公路，其中包括控制性工程清水河大橋。這座橋主跨１１３０米，是世界上最大單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋。
項目總經(jīng)理張勝利在國內(nèi)其他地方修過多座橋梁，但來到清水河，遇到的第一個難題，竟然是沒有建筑用的砂。
貴州河流密布，但多數(shù)為高山峽谷河流，可用的建筑砂極少。除了從重慶、湖南甚至馬來西亞等地購買，只有在本地開采石灰?guī)r，加工研磨成機制砂。
清水河大橋開工前２個月，施工單位的工程師、實驗室主任沒干別的，專注向貴州同行學習如何采石制砂。“砂的粗基調(diào)和細基調(diào)如何區(qū)分；與水泥的配比如何科學；怎樣將機制砂混凝土打上幾百米高的橋面，這都需要摸索和試驗。”張勝利說。
在貴州修橋有多難，一砂即知一世界。
為了這一粒砂，貴州幾代建設(shè)者摸索前行，不僅在全國首創(chuàng)了成熟的機制砂工藝，還將貴州“土辦法”推動形成了全國行業(yè)標準，為世界高山峽谷地區(qū)的工程建設(shè)提供了可借鑒經(jīng)驗。
“萬橋飛架”的嬗變
位于貴州、云南交界處杭瑞高速上的北盤江大橋（8月10日無人機拍攝）。其橋面至江面565.4米的垂直高度，被吉尼斯官方認證為“世界最高橋”。新華社記者 陶亮 攝
在貴州平塘縣至羅甸縣高速公路施工現(xiàn)場，建設(shè)者正抓緊修建平塘特大橋。這座大橋因其中一個３２８米高的橋塔，成為混凝土結(jié)構(gòu)塔高“世界第一”。
目前，橋塔已突破３００米，預計１１月即可完成封頂。沖刺階段，３５歲的貴州橋梁建設(shè)集團工程師劉豪胸有成竹。“設(shè)計完備、預案充分，又一座世界級大橋建成指日可待。”他說。
貴陽至甕安高速公路上的清水河大橋（8月27日無人機拍攝）。該橋主跨1130米，是世界上最大單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋。新華社記者 劉續(xù) 攝
“我是看著貴州的橋一點點‘長高’的。以前４０米的高橋都很少見，現(xiàn)在動輒上百米。”劉豪是家里的第三代橋梁人，他的爺爺、父親都是貴州橋梁建設(shè)者。劉豪從小就經(jīng)常跟隨父親來到工地。在他眼里，貴州橋梁幾十年來經(jīng)歷多重變化。
橋型逐漸豐富：小時候看到的橋，幾乎都是拱橋，而現(xiàn)在所有的橋型在貴州都能找到；建設(shè)周期縮短：爺爺、父親進山修橋，五六年都很少回家，現(xiàn)在平塘特大橋這樣的世界級大橋，三年就能建成；工藝日趨先進成熟：以前修橋工藝只能一步步摸索，現(xiàn)在僅自己所在企業(yè)就積累了十幾種橋型的標準工藝圖，“哪個部位上什么手段都一目了然”，滿足了常見橋梁的設(shè)計施工需求。
人流、物流、資金流，隨著橋梁建設(shè)而聚攏貴州。貴州的橋梁多為交通控制性工程，２０多個省級通道，因為橋梁而彼此相連，交通時間大幅縮短。僅以旅游業(yè)為例，今年上半年，貴州旅游業(yè)保持井噴式增長態(tài)勢，旅游總?cè)藬?shù)４.７１億人次，比上年同期增長３４.１％。
拼版照片：上圖為貴州橋梁建設(shè)集團工程師劉豪在對平塘特大橋鋼錨梁的拉索孔孔徑進行檢測（9月25日攝）；下圖為劉豪的父親劉正華在橋梁施工現(xiàn)場的留影（資料照片）。劉豪是家中第三代橋梁人，他的爺爺、父親都是貴州橋梁建設(shè)者。新華社發(fā)（楊文斌 攝）
“萬橋飛架”動力何在？“窮省要辦大交通。”潘海說，將交通作為經(jīng)濟發(fā)展全局的保障，貴州高起點建設(shè)高速公路網(wǎng)，頂層戰(zhàn)略設(shè)計為交通大發(fā)展提供持續(xù)動力。２０１５年，貴州實現(xiàn)縣縣通高速，其中１.１萬座橋梁，成為連接高速公路的一顆顆“珍珠”。
“萬橋飛架”潛力何在？百余項國家級和省級技術(shù)創(chuàng)新，突破一批關(guān)鍵技術(shù)難題，貴州已形成山區(qū)復雜條件下，覆蓋所有現(xiàn)代橋型的設(shè)計施工技術(shù)。同時，一大批橋梁建設(shè)人才在實踐中成長積累。受益于技術(shù)、人才，貴州橋梁建設(shè)有了巨大潛力。
“萬橋飛架”活力何在？受訪者普遍認為，改革開放４０年來，貴州形成了“開拓創(chuàng)新、攻堅克難、勇攀高峰、不懈奮斗”的“橋梁精神”，促使橋梁建設(shè)不斷刷新紀錄，也使得經(jīng)濟建設(shè)活力十足。
蘭海高速貴遵復線擴容工程楠木渡烏江特大橋（10月6日無人機拍攝）。該橋為雙塔雙索面預應(yīng)力砼斜拉橋，主橋長620米，主梁寬達37.6米。新華社發(fā)（楊文斌 攝）
時間回到２００９年１２月２３日，壩陵河大橋落成，周平見到了一幕熟悉的場景。周邊村寨的數(shù)千名群眾自發(fā)涌上了大橋，載歌載舞迎來即將改變他們生活的大橋。
“想起了１９８８年日本瀨戶大橋建成時，群眾歡呼慶祝的場景。對橋的渴望，全世界人民都一樣。”周平說，世界橋梁建設(shè)，２０世紀７０年代以前看歐美，８０、９０年代看日本，２１世紀要看中國了。
又是萬山紅遍時。
在貴州高高的山崗上，萬橋飛架，秋色正好。
