新華社北京８月１日電 題：從這里始發(fā)！中國(guó)高鐵遞出“國(guó)家名片”

　　新華社記者

　　十年前，２００８年的８月１日，我國(guó)自主建設(shè)的第一條最高時(shí)速３５０公里高速鐵路——京津城際開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)正式跨入高鐵時(shí)代。

　　十年來(lái)，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國(guó)高鐵串珠成線、連線成網(wǎng)，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)２．５萬(wàn)公里，占全球高鐵運(yùn)營(yíng)總里程的三分之二。

　　四通八達(dá)的高鐵，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力和中國(guó)創(chuàng)新新高度，改變著中國(guó)，也影響著世界。

　　2018年8月1日，一列京津城際列車(chē)駛出北京南站。新華社記者 羅曉光 攝

　　從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”　中國(guó)高鐵闊步前行

　　歷史的脈絡(luò)，總會(huì)在一些地方留下清晰的印記。

　　從清光緒年間的“老龍頭火車(chē)站”重建而來(lái)的天津站，就見(jiàn)證了中國(guó)鐵路從無(wú)到有、從有到高的歷史進(jìn)程。

　　從２０世紀(jì)９０年代初的“長(zhǎng)城號(hào)”雙層旅游列車(chē)，到２０００年開(kāi)行的“神州號(hào)”雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，再到最高時(shí)速達(dá)３５０公里的京津城際“和諧號(hào)”，北京、天津兩座城市之間的通勤時(shí)間大幅縮短至半小時(shí)左右。

　　談及２００８年京津城際首發(fā)時(shí)的情景，時(shí)任首班車(chē)列車(chē)長(zhǎng)的徐穎至今仍記憶猶新：“高鐵剛開(kāi)通的時(shí)候，旅客們很激動(dòng)，一會(huì)兒看看窗外，一會(huì)兒看看速度顯示屏，速度真是太快了。”

　　2018年8月1日，10年前首趟京津城際列車(chē)的列車(chē)長(zhǎng)徐穎（右）和列車(chē)員李雪倩在北京南站站臺(tái)上留影。新華社記者 羅曉光 攝

　　“京津城際成為中國(guó)高鐵‘始發(fā)站’，不僅是因?yàn)榫┙虺请H是中國(guó)真正意義上的第一條高鐵，還因?yàn)橹袊?guó)高鐵的很多創(chuàng)新突破和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)源于此。”北京鐵路局天津客運(yùn)段副段長(zhǎng)周斌說(shuō)。

　　作為我國(guó)自主建設(shè)的首條時(shí)速３５０公里高速鐵路，京津城際從首創(chuàng)時(shí)速３５０公里高速鐵路土建工程建造技術(shù)，到創(chuàng)新聯(lián)調(diào)聯(lián)試、系統(tǒng)集成技術(shù)，從構(gòu)建運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)體系到研制寬車(chē)體高速動(dòng)車(chē)組，從時(shí)速３５０公里高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系到高鐵服務(wù)規(guī)范，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)鐵路一系列創(chuàng)新突破，為后續(xù)中國(guó)高鐵快速發(fā)展起到重要的示范和支撐作用。

　　十年來(lái)，京津城際從最初的４７對(duì)列車(chē)一路增加至目前的１０８．５對(duì)，累計(jì)發(fā)送旅客２．５億人次。客流也從開(kāi)通之初的旅游探親為主逐漸演變?yōu)槁糜瘟鳌⑻接H流、商務(wù)流、通勤流和學(xué)生流等，有力促進(jìn)了兩地產(chǎn)業(yè)、旅游、文化、航空等領(lǐng)域深層次的交流合作，特別是為京津冀協(xié)同發(fā)展提供了交通一體化先行保障。

　　作為京津城際主要經(jīng)停車(chē)站，武清站日均發(fā)送旅客由最初的３６６人井噴式增至現(xiàn)在的１萬(wàn)余人，經(jīng)停列車(chē)也由不足１０對(duì)增至現(xiàn)在的２０多對(duì)，１０年來(lái)武清站共計(jì)發(fā)送旅客１２１８．５萬(wàn)人次。

　　“在京津城際的帶動(dòng)下，武清區(qū)的旅游業(yè)從無(wú)到有，‘佛羅倫薩’小鎮(zhèn)聲名鵲起，全區(qū)年接待游客人數(shù)超過(guò)１６００萬(wàn)人次，其中有不少游客來(lái)自北京。”天津市武清區(qū)旅游中心主任陶景艷說(shuō)。

　　“２００８年以來(lái)，京津城際開(kāi)通延伸線（天津至于家堡）、推出同城優(yōu)惠卡，通過(guò)高鐵‘公交化’實(shí)現(xiàn)了京津兩地間的‘同城化’。”十年來(lái)始終堅(jiān)守在京津城際上的列車(chē)長(zhǎng)王璐楠說(shuō)。

　　從“一條線”到“一張網(wǎng)”　中國(guó)速度改寫(xiě)經(jīng)濟(jì)版圖

　　無(wú)論是運(yùn)營(yíng)速度還是建設(shè)速度，“中國(guó)速度”正在改變?nèi)藗兊纳睢?/p>

　　每天早上，Ｃ２２０５次京津城際停靠在武清車(chē)站，從北京上車(chē)的王曄出站換乘開(kāi)往公司的班車(chē)。王曄所在的鐵科縱橫（天津）科技發(fā)展有限公司，有２０多名員工和她一樣，每天往返于北京和武清。

　　“從北京南站到武清站只用２４分鐘，很多在北京上班的人路上時(shí)間都比我長(zhǎng)。”王曄說(shuō)。

　　2018年7月10日，10年前首趟京津城際列車(chē)的列車(chē)長(zhǎng)徐穎在京津城際列車(chē)內(nèi)整理車(chē)廂。新華社記者 李然 攝

　　天津市武清區(qū)京津冀協(xié)同發(fā)展辦公室副主任高仲斌介紹，在高鐵等帶動(dòng)下，近５年半時(shí)間，武清就引進(jìn)企業(yè)８２４０家，包括鐵科院、諾禾致源等一批領(lǐng)軍企業(yè)。

　　風(fēng)馳電掣的高鐵，不僅跑出百姓出行的新速度，也迸發(fā)出區(qū)域協(xié)同新動(dòng)力。受益于京津城際延長(zhǎng)線，京津兩地共建的天津?yàn)I海—中關(guān)村科技園，成為京津冀協(xié)同發(fā)展的新地標(biāo)。

　　“越來(lái)越多北京企業(yè)正往天津、往濱海中關(guān)村發(fā)展。”天津中關(guān)村科技園運(yùn)營(yíng)服務(wù)有限公司總經(jīng)理鄭毅說(shuō)，自２０１６年末濱海中關(guān)村科技園掛牌至今，已累計(jì)注冊(cè)企業(yè)５６８家，其中很多企業(yè)來(lái)自北京中關(guān)村。

　　在高鐵的帶動(dòng)下，天津機(jī)場(chǎng)也成為乘客出入北京首都機(jī)場(chǎng)的重要門(mén)戶。天津機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)部總經(jīng)理孫雨介紹，天津機(jī)場(chǎng)自２０１４年推出“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品以來(lái)，共為超過(guò)４１萬(wàn)名旅客提供空鐵聯(lián)運(yùn)車(chē)票報(bào)銷(xiāo)服務(wù)，有效疏解了首都機(jī)場(chǎng)客流。

　　京津冀只是“高鐵經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的一個(gè)縮影，伴隨著高鐵的滾滾車(chē)輪，“速度經(jīng)濟(jì)”突破了城際的界限，深刻改寫(xiě)著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖。

　　黨的十八大以來(lái)，從蘭新高鐵到滬昆高鐵，從哈大高鐵到寧杭高鐵，從西成高鐵到貴廣高鐵，中國(guó)高鐵版圖以前所未有的加速度擴(kuò)容。

　　十年間，從“四縱四橫”規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，到“八縱八橫”藍(lán)圖緊鑼密鼓實(shí)施。截至２０１７年底，全國(guó)已建成２．５萬(wàn)公里、占全球６６．３％的高鐵運(yùn)營(yíng)里程，已累計(jì)安全運(yùn)送旅客超過(guò)７０億人次。到２０２０年，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到３萬(wàn)公里左右，覆蓋中國(guó)８０％以上的大城市。

　　依托高鐵的“磁石效應(yīng)”，人流、物流、資金流等加速向高鐵沿線區(qū)域匯集，一個(gè)個(gè)高鐵樞紐交相輝映，一條條高鐵經(jīng)濟(jì)帶輻射延伸，帶動(dòng)沿線產(chǎn)城崛起。

　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院副研究員黃陽(yáng)華認(rèn)為，從東部到西部，從北方到南方，通達(dá)的交通節(jié)約了時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，激發(fā)了沿線城市發(fā)展的潛力，也帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，重構(gòu)了“中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖”，高鐵線成為人民的致富線、幸福線和國(guó)家的發(fā)展線。

　　從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”　中國(guó)創(chuàng)新讓世界共享

　　作為中國(guó)高鐵的代表作，京津城際成為集中展示我國(guó)高鐵發(fā)展成就和運(yùn)營(yíng)品質(zhì)的一張靚麗的“國(guó)家名片”。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)１０年來(lái)，京津城際累計(jì)接待６０多個(gè)國(guó)家３００余名政要，各類(lèi)國(guó)際組織２００余批次５０００多人考察體驗(yàn)。

　　2008年8月1日，京津城際高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這是乘客在京津城際列車(chē)上展示當(dāng)日車(chē)票。新華社記者 王曄彪 攝

　　飛速發(fā)展的高鐵技術(shù)是近年來(lái)中國(guó)科技創(chuàng)新取得一系列斐然成果的縮影，我國(guó)自主研發(fā)的高鐵相關(guān)技術(shù)讓世界矚目。

　　中國(guó)鐵路總公司黨組書(shū)記、總經(jīng)理陸東福介紹，列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)被稱為高速鐵路的“大腦和中樞神經(jīng)”。２００４年以來(lái)，中國(guó)陸續(xù)構(gòu)建了列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（ＣＴＣＳ）技術(shù)體系和總體框架，研發(fā)了應(yīng)用于時(shí)速２００－２５０公里線路的ＣＴＣＳ－２、應(yīng)用于時(shí)速３００公里及以上線路的ＣＴＣＳ－３級(jí)列控系統(tǒng)，能夠滿足不同速度等級(jí)高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)共線跨線運(yùn)行控制需要。

　　“通信信號(hào)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)是保障高鐵安全高效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵系統(tǒng)。”中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)周志亮說(shuō)，目前我國(guó)高鐵列控系統(tǒng)技術(shù)已實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)和產(chǎn)品的１００％國(guó)產(chǎn)化，有力地保證了我國(guó)２．５萬(wàn)公里高鐵路網(wǎng)的安全有序運(yùn)營(yíng)，為智能鐵路建設(shè)作出重要貢獻(xiàn)。

　　2008年7月31日，京津城際高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前夕，人們?cè)谔旖蛘九臄z一輛準(zhǔn)備運(yùn)營(yíng)的“和諧號(hào)”列車(chē)。新華社記者 李文 攝

　　專家介紹，目前，我國(guó)高鐵總體技術(shù)水平已進(jìn)入世界先進(jìn)行列，部分領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平，中國(guó)在高鐵領(lǐng)域的研究正不斷駛?cè)雱?chuàng)新的“無(wú)人區(qū)”。

　　陸東福表示，中國(guó)鐵路正在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)、智能養(yǎng)護(hù)維修、智能服務(wù)等方面大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，全面提升中國(guó)高鐵智能化水平，讓人民群眾有更多獲得感、幸福感和安全感，為世界高鐵建設(shè)發(fā)展提供中國(guó)方案。

　　２０１９年，智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組將率先在京張高鐵投入運(yùn)用，為北京冬奧會(huì)打造亮麗風(fēng)景線；２０２０年，京雄城際鐵路將建成通車(chē)，為打造“軌道上的京津冀”、服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展提供運(yùn)力保障。這兩條高速鐵路將率先建設(shè)成為世界領(lǐng)先的智能鐵路。

　　土耳其安伊高鐵、印尼雅萬(wàn)高鐵、俄羅斯莫斯科—喀山高鐵……短短數(shù)年，中國(guó)高鐵合作不斷走向海外，領(lǐng)先的技術(shù)、過(guò)硬的品質(zhì)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)惠及海外，中國(guó)創(chuàng)新讓世界共享正變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。（參與記者：齊中熙、劉元旭、邵香云、付光宇、鄧中豪、吉寧、熊琳）