原標題：“加長版”復興號動車組7月上線

　　6月8日，大興區蘆花路的北京動車段，一列嶄新的CR400BF-A-3025型16輛長編組“復興號”動車組停在車間內，列車總長度為414.26米。新京報記者 王貴彬 攝

　　今年7月1日起，16輛編組“加長版”的“復興號”動車組列車將首次在京滬高鐵上線運行，計劃每天投入運行3列，開行6趟。6月7日上午，記者從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉，與現有8輛編組的“復興號”列車相比，長編組列車在保持350公里時速的同時，整車定員數量達到原來的兩倍。

　　全球同時速列車中長度最長

　　6月7日上午，在位于大興區蘆花路的北京動車段，記者看到一列嶄新的“復興號”列車。據介紹，這就是即將上線投入運營的長編組“復興號”動車組列車，型號為CR400BF-A型，編組16輛，采用“8動8拖”動力設計，設有商務、一等和二等座席，列車總長度達到414.26米，總定員達1193人，成為全球編組最長的時速350公里的動車組列車。

　　根據運營安排，從7月1日起，全國鐵路將實行新版運行圖，屆時，加長版的“復興號”動車組列車將首次在京滬高鐵上線運行，計劃每天投入運行3列，開行6趟，車次分別為上海虹橋-北京南G2/3次、G10/11次、G118/149次。

　　6月4日，首列長編組“復興號”動車組抵達北京局集團有限公司北京動車段，從當日開始，由技術人員對到達的長編組列車進行整修，并組織試運行，主要是驗證動車組相關參數，檢查各系統功能，以確保上線列車運行安全。

　　總定員比重聯8輛編組列車多41人

　　中國鐵道科學研究院主任研究員張波表示，目前運營的8輛編組“復興號”，在春運等大運力需求情況下，會重聯組成16輛編組列車，擁有可靈活解編的優點，但列車中間多出的兩個車頭會影響載客能力。張波介紹，16輛編組“復興號”將車頭部分換為正常車廂，可以進一步提升列車的綜合運力。

　　與現有重聯的8輛編組“復興號”列車相比，16輛編組“復興號”動車組商務座數量有了新的增加，更加符合京滬高鐵商務出行人員的出行需求，列車總定員也比重聯的8輛編組“復興號”增加了41人。其中，16輛編組“復興號”動車組共有22個商務座，而目前重聯的8輛編組“復興號”有20個商務座。二等座則有所減少，16輛編組“復興號”二等座數量為1023個，重聯的8輛編組“復興號”二等座為1076個。

　　■ 記者體驗

　　車廂可調節冷暖光 二等座設USB充電接口

　　據了解，長編組“復興號”設商務座、一等座和二等座，其中1號車設有單獨的“商務座車”車廂，全部為商務座布局，可為旅客提供更舒適的乘車體驗。而現有8輛編組“復興號”列車在兩側車頭設有“一等/商務座車”車廂，同時包含一等座與商務座。

　　記者在車廂內看到，一等座的充電接口位于扶手的前方，二等座的充電接口位于座墊下方，充電接口不僅有兩孔和三孔插座，還增加了USB接口。與此前復興號列車上的插座設計有所區別，使旅客使用起來更加方便。

　　此外，長編組“復興號”還加了一系列的人性化設施。

　　動車組餐車設備設施空間更大，并增添微波爐等服務設備，照明系統可對車廂內的色溫進行變換，燈光可在“冷光”與“暖光”之間平滑調節。此外，無障礙衛生間也更加寬敞。

　　釋疑1

　　長編組“復興號”有何改進？

　　延續自主化設計，風阻更小，WiFi更穩定

　　張波介紹，16輛編組“復興號”列車是在現有8輛編組“復興號”列車的基礎之上進行設計研發的，整車延續了“復興號”的自主化設計。

　　他表示，此前在進行復興號列車的頂層設計時已經考慮到滿足不同的客運需求，通過分析我國鐵路路網現狀、鐵路客運特點及動車組技術發展趨勢，著手對16編組“復興號”列車進行設計。此次長編組列車投入運營后，將可以更好地滿足不同線路的運營需求。

　　據了解，“加長版”復興號不僅繼承了原有自主化成果（包括自主化、互聯互通、統型成果），還通過設計上的調整擁有比原先重聯列車運行時更小的風阻。在網絡系統、旅客信息系統等方面也進行了適應性擴充設計，WiFi上網也與之前相比更加穩定。

　　釋疑2

　　計劃投放于哪些線路？

　　適用于長途干線客運，將投放至京廣、滬昆等高鐵線路

　　張波表示，高鐵車型的選擇需要根據不同線路的特點進行配備。自“復興號”動車組2017年6月投入運營以來，以其良好的乘車體驗廣受旅客歡迎，但因每列編組8輛，運力僅576人，車票供不應求。

　　春運等高峰期，鐵路部門將2列8輛編組“復興號”重聯運行，以增加運力。16輛長編組“復興號”定位就是為滿足客流飽滿的干線的運輸需求，像京滬線這樣客流量大的干線，發車車次已經飽和，只能通過增加定員來滿足客流需求。

　　今后，長編組“復興號”是否會在京津城際等其他線路上投放呢？張波介紹，固定的長編組列車更適用于長途干線客運，全天客流相對平穩固定。京津城際屬于短途的城際鐵路，客流潮汐現象明顯，因此更適合在高峰期運行重聯的8輛編組列車，平峰期只需將列車解編即可，比使用長編組列車客運組織更加靈活。“尤其適用于繁忙的京滬線。目前在徐州、蚌埠之間，受列車追蹤間隔的限制，列車開行對數已到極限，只能增加每一列列車的定員數量”。

　　據了解，新的列車運行圖實施后，長編組“復興號”計劃在京滬間每日投入運行3列，后續將安排在京廣高鐵、滬昆高鐵等線路上開行。

　　此外，張波透露，未來在不增加站臺長度情況下，“復興號”列車編組將增加到17輛。該方案目前正在設計階段，具體還需中國鐵路總公司評估。（記者裴劍飛）

【糾錯】

責任編輯： 徐宙超