2月12日，春運第十二天，來自中國鐵路總公司消息，此前一天，全國發(fā)送旅客1011萬人次。

　　人臉識別、高鐵WiFi、大數(shù)據、人工智能等應用，讓這個春運顯得特別魔幻，無數(shù)旅客感受到了這些黑科技帶來的巨大便捷。

　　2018年春運，高鐵旅客占鐵路春運一半以上。來自中國鐵路總公司消息，今年春運全國旅客發(fā)送量預計3.9億人次，動車組列車每天開行將達5600余列，占總開行列車的65%；日均發(fā)送旅客將達500余萬人，占日均總發(fā)送量57.5%。

　　其實，在旅客看不見的幕后，這5600余列動車組以及相關鐵路設備的檢修憑借的也是大數(shù)據等黑科技，保障了鐵路設備檢修更加精準和高效。

　　2月12日凌晨，記者來到福州動車段調度指揮中心。

　　“CRH1A－1157車組00車A架左側發(fā)生過空氣彈簧故障，要提前對該車組開展空氣彈簧重點整修。”在燈火通明的指揮中心，依據大數(shù)據信息，中心主任丁勇布置了新一天的動車組檢修工作。

　　丁勇告訴科技日報記者，動車組每天運行時要產生數(shù)以兆億計量的數(shù)據。以前，只有在發(fā)生故障時，才作為還原真相的“線索”使用。“好比人體，生病了才能根據癥狀得出病相報告，效率較低。”丁勇比喻說。

　　在大數(shù)據下，動車載了多少人、哪個車輪的“剎車片”需要更換，以及電路是否正常等全方位“圖樣”，都纖毫畢現(xiàn)。“我們憑借數(shù)據上的‘蛛絲馬跡’就可以預判動車可能發(fā)生的故障。”丁勇自豪地說。

　　12日6時55分，福州電務段。在確認機房系統(tǒng)設備正常后，無線閉塞中心工長朱鑫輝給出信號，首趟福州至南京南G1672次動車滿載旅客準時發(fā)車。

　　無線閉塞中心是高鐵信息處理的“最強大腦”。每趟動車組在高速鐵路上運行的指令，都從這里的服務器發(fā)出，指揮列車實時運行。

　　“龐大數(shù)據量的報警案例在這里匯總信息，形成故障判斷樹形圖，迅速判斷、查閱故障現(xiàn)象和數(shù)據，提升判定故障的準確率。”在控制中心，面對無線閉塞顯示屏，朱鑫輝對趕來的科技日報記者說。

　　接觸網懸掛是確保機車受電弓從接觸網上取電，供動車組奔跑的接觸網設備。

　　對福州供電段長慶供電工區(qū)工長張興黔來說，以前都是邊檢查邊作業(yè)，而現(xiàn)在則用上了數(shù)據實時分析。通過接觸網懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置作業(yè)車，給接觸網設備做“CT”，再對比識別圖片中的缺陷，為日常檢修維護提供依據。

　　在接觸網懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置作業(yè)車上，記者看到了安裝在車頂?shù)?0臺3000萬像素高清相機。“這些相機對接觸網進行正反兩面拍攝，采用精確定位和高速圖像采集等技術，迅速判斷裂損、缺失等異常情況，保證了列車正常取電。”張興黔說。

　　不僅是福州，據中國鐵路總公司相關資料顯示，全國鐵路均應用大數(shù)據對動車組的“健康”進行全面系統(tǒng)監(jiān)控和養(yǎng)護，確保所有動車能夠合理安全地使用，也做到使用最大化。（記者 矯 陽）

【糾錯】

責任編輯： 薛濤