新華社北京2月1日電?題：歸途，數十億人次的變與不變

　　開欄的話：又是一年新春至，我們再次背起行囊，踏著芬芳的泥土，走城鎮入鄉村，傾聽人民群眾的心聲，觸摸新時代脈動。這一次，我們將聆聽你春運歸途中的幸福冷暖；這一次，我們將記錄你春節里的滿滿憧憬；這一次，我們與你一起迎接春天的召喚。

　　自2月1日起，新華社開設“新春走基層”欄目，陸續推出各路記者來自一線的報道，敬請期待。

　　新華社記者黃浩苑、丁靜、余賢紅、張睿

　　在廣州工作的張渝每年回重慶，需要坐20多個小時的普通列車，今年坐上剛開通的渝貴高鐵，她只花了7個多小時就邁進了老家的門檻，“便捷、舒適”是張渝的直接感受。

　　2月1日，為期40天的春運大幕開啟。這是人類歷史上最大規模的人口大遷徙，見證著時代的變遷，在返鄉旅途變與不變之間，越來越多的旅客踏上通往春天的歸途。

　　快點，再快點！不斷“縮短”歸途

　　“K241次列車，即將出發！”1月31日11時許，南鐵鷹潭機務段火車司機余向陽一切準備就緒。“春運即將開啟。從蒸汽機車時代到內燃機車再到電力機車，動車、高鐵，變化太大了！”他說。

　　在余向陽25年春運工作中，他記錄了84本司機手賬，寫了25年春運的所見所想。“旅客多，人員雜，登車亂，到處是挑著扁擔、肩扛背包、三五成群追車奔跑的旅客，切記待人員全部上車后再發車。”這是第一本司機手賬中中記錄下蒸汽機時代春運的場景。

　　春運的變遷，是觀察中國日新月異發展的窗口。一本手賬就是一段春運小印記，刻畫出年年人們歸途的不同。

　　從內燃機車到電力機車，余向陽等了8年，隨著高鐵時代來臨，機車的速度一快再快！高鐵動車縮短了人們的歸途。

　　過去，“中國春運看鐵路，中國鐵路看廣州。”以快速、普通列車為主的廣州站日發送旅客高峰從2010年春運后逐年下降，至今年春運預計不超過16萬人次，而預計2018年春運高峰期，全國客流量最大的高鐵車站——廣州南站日發送旅客超32萬人次。

　　出行結構正發生變化。國家發改委等九部委會商預測，春運期間道路發送旅客量首次下降，鐵路和民航客流保持高速增長，預計全國發送旅客近29.8億人次。

　　記者了解到，“復興號”繼續擴容首次加入春運，動車組旅客發送量將接近六成；西成高鐵、渝貴高鐵、蘭渝鐵路等一批鐵路新線相繼開通，“蜀道難”“黔道難”顯著改善，春運期間預計全國鐵路發送旅客約3.9億人次。

　　航空正日益平民化。越來越多的農民工乘機回家，越來越多的人選擇乘機旅游。春運期間，全國民航預計發送旅客6500萬人次。截至1月23日，航空部門批復加班包機近1.65萬班。

　　道路客流仍是主流，階段性是道路出行顯著特點。不斷改善的路網環境和路況，使私家小轎車出行大幅增長。今年全國仍將有24億多人次，在超過470萬公里的公路上奔馳。

　　動動指尖，“不吃不喝”排隊購票時代遠去

　　“放票那天，我用手機客戶端刷票，5分鐘過后訂單提交成功，買到回家過年的票。”陸瑗瑗說。

　　來自廣西南寧的陸瑗瑗大學畢業后留在廣州工作，前些年為了買一張回家的車票，“恐怖經歷”讓她記憶猶新：去售票大廳里排隊，忍饑挨餓，不敢喝水怕上廁所，焦灼地要排4個小時。“現在買票便捷通暢多了，不需要像當年那樣不吃不喝‘望穿秋水’。”

　　不僅票難買而且熱門線路一票難求。“上世紀90年代，一張廣州到成都的硬臥票，150元能炒到900元。”廣州火車站保衛科科長朱海濱說。

　　春運的變化不僅是運力增加和提速，無論是火車站還是客運站，從“人山人海”的排隊購票，到動動指尖刷票，凸顯了春運歸途品質的升級。

　　“大部分春運售票在網絡端，互聯網購票約占到總訂票數的七到八成。”北京南站有關負責人介紹。

　　記者走訪北京南站、北京西站等火車站發現，即便在春運高峰期售票的節點，售票大廳也沒有見到大量排隊購票的情況。這與傳統印象中春運購票火爆場景相比顯得有些“冷清”。

　　“過去一到春運，就在南廣場、北廣場，用帆布的棚子搭建150多個窗口的臨時售票區，旅客排隊特別多。”北京西站黨委書記宋建國說，現在跟周六日客運組織差不多。

　　記者了解到，春運期間，越來越多的公路客運站延長預售期限、增加售票窗口和售票時間，推行聯網售票、手機售票等售票方式，增加自動售、取票設施設備，推出24小時春運訂票專線等，為旅客購票提供便利。

　　“歸途”環節日趨便利背后是百姓多元化需求，與之相對應、孕育而生的是更多春運舉措的革新。

　　從以往的窗口、代售點售票到電話、互聯網、手機APP、自動售取票機，多元化購票方式層出不窮；

　　在支付方式上，從現金到電子支付的轉變，人們開始習慣說，“手機沒電了，我用現金支付吧”。

　　實名制售票、網絡售票等更透明、更陽光，遏制了“無可奈何”的黃牛，讓更多的人對順利回家有了幸福的憧憬。

　　賓至“如歸”，回家路幸福感更強

　　“東西多，上了車看好自己的東西，買盒飯吃，別省！”這句熟悉的叮囑，折射出“出門”的不易。

　　湖北潛江的陳莉帶著5歲半的兒子，今年從廣州乘高鐵回家，以前除了大包小包，讓她煩心的是兒子的飯怎么解決。

　　“過年回家大包小包，很擔心丟東西。舍不得吃盒飯、也不好吃，只能提前做好帶車上或吃方便面對付。后來有了孩子，回家路上‘吃’‘帶’更麻煩。”陳莉說，年貨通過網購送回了家，高鐵可以互聯網訂餐，問題一下解決了，乘車體驗的幸福感瞬間上升。

　　啟用車站導航系統，刷身份證乘車……日新月異的“黑科技”，把春運歸途的“幸福感”填得更滿。

　　記者在北京西站的自助驗票進站通道看到，持有藍色磁介質車票和二代身份證的乘客，都可以自助“刷臉”進站，自助驗票整個過程只需要3-5秒。記者體驗發現，首先要把藍色車票放在二代身份證的上面，然后把藍色車票二維碼的部分，向前向上，插進閘機就可以順利“刷臉”通過。

　　“不能在飛機上開手機”在春運前夕成為歷史，幾大航空公司宣布在飛機上給手機“松綁”的新規定，讓乘客欣喜不已。“航空業‘飛’入互聯網時代，我在從北京到成都兩個半小時的航程中不再那么難熬了。”在北京工作的白領趙婭說。

　　“共享”成為春運關鍵詞。過去，春運在解決旅客“站到站”問題上攻堅，2018年春運，廣州等多地推行高鐵、機場“+共享汽車”模式，正解決“站到門”問題，打通“最先和最后一公里”。“共享汽車真的很方便，下載App，注冊，輸入驗證碼就可以把車開走，還比乘坐出租車便宜。”從廣州南站下車后開上共享汽車的劉鑫說。

　　年年春運路，歲歲亦相同。數億百姓回家團圓的背后，交通運輸人的堅守仍是根本之道。

　　記者多地了解到，從安全隱患清零，圍繞民工返鄉流、學生流、旅游探親流為主的客流高峰，各地交通部門正加大運能調度，千方百計滿足旅客需求。

　　對于余向陽來說，今年是他在千里鐵道線上奔波的最后一個春運。他期望：“人們回家的選擇更加多元，回家的路更加順暢。”

　　一聲鳴笛，列車徐徐啟動，滿載著人們新春的憧憬，駛向前方。