出門(mén)就有班車(chē)坐，農(nóng)村版“滴滴出行”想到哪兒就到哪兒

　　貴州省黔東南苗族侗族自治州雷山縣郊外的鄉(xiāng)村公路（2017年11月14日攝）。新華社記者 劉續(xù) 攝

　　農(nóng)村公路通了，但因?yàn)榭瓦\(yùn)經(jīng)營(yíng)成本高、效益低，常常出現(xiàn)班車(chē)進(jìn)不去、司機(jī)不愿跑的現(xiàn)象。同時(shí)也滋生了正規(guī)客車(chē)少、黑車(chē)到處轉(zhuǎn)的安全隱患。

　　在貴州省黔東南苗族侗族自治州雷山縣，盡管２０１５年底就實(shí)現(xiàn)了村村通油路，群眾告別了肩挑背馱，但出行依舊不便。雷山縣客運(yùn)站站長(zhǎng)王貴說(shuō)，由于山高坡陡、村寨分散，導(dǎo)致客運(yùn)班線分布不均，出現(xiàn)了“高峰人找車(chē)、平時(shí)車(chē)找人”等問(wèn)題。

　　針對(duì)這一痛點(diǎn)，當(dāng)?shù)匮邪l(fā)“通村村”智慧交通平臺(tái)，提供電話咨詢、汽車(chē)購(gòu)票、公交查詢、班車(chē)呼叫、出租車(chē)、包車(chē)等一系列服務(wù)。“這是一款農(nóng)村版的‘滴滴出行’，利用大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)人車(chē)信息匹配。”負(fù)責(zé)運(yùn)維的貴州智通天下信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理羅永安表示，有路是硬件，還得有軟件，不然就是美中不足的事兒。

　　為拉近城鄉(xiāng)之間的距離，越來(lái)越多縣區(qū)開(kāi)始探索城鄉(xiāng)客運(yùn)公交一體化改革。通過(guò)專項(xiàng)補(bǔ)貼等手段，讓農(nóng)村群眾享受到和城市公交一樣的公共交通惠民服務(wù)。交通運(yùn)輸部提出要?jiǎng)?chuàng)新農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)營(yíng)組織模式，到２０２０年實(shí)現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通客車(chē)比例達(dá)到１００％。在吉林，建制村都實(shí)現(xiàn)通客車(chē)外，屯屯通客車(chē)率也達(dá)到８５．５％。

　　這是在湖北省十堰市鄖西縣湖北口回族鄉(xiāng)坎子山村航拍的進(jìn)村公路（2017年6月14日攝）。新華社記者 熊琦 攝

　　“公交通了，我們可以直接把菜運(yùn)到城區(qū)，一斤最少多賺０．１元，一年下來(lái)也有好幾千元。”湖北省十堰市鄖縣柳陂鎮(zhèn)吳家溝村種菜大戶肖波說(shuō)，以往到市區(qū)都是坐班車(chē)、摩托、黑“面的”，價(jià)格貴不說(shuō)，菜也經(jīng)常被壓價(jià)；新開(kāi)的公交不僅舒適安全，價(jià)格也降了一多半。

　　在新疆維吾爾自治區(qū)，今年是當(dāng)?shù)亟煌ńㄔO(shè)史上農(nóng)村公路投資額最大、建設(shè)里程最多的一年。全區(qū)新增通客車(chē)建制村（連隊(duì)）１３２個(gè)，通車(chē)率９７．７％，達(dá)到１０６０１個(gè)。阜康市滋泥泉子鎮(zhèn)街西村村民周天芹說(shuō)，如今，出門(mén)就有班車(chē)坐，想到哪兒就到哪兒，外出非常方便。

　　小康路上不讓任何一個(gè)鄉(xiāng)村因交通而掉隊(duì)

　　道路改變命運(yùn)，未來(lái)從腳下開(kāi)始。日前舉行的全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議提出：“最后一公里”將在２０２０年全部打通。其中，２０１８年將新改建農(nóng)村公路２０萬(wàn)公里，新增通硬化路建制村５０００個(gè)，新增通客車(chē)建制村５０００個(gè)。尤其以西藏、四省藏區(qū)、新疆南疆四地州和四川涼山州、云南怒江州、甘肅臨夏州等“三區(qū)三州”等深度貧困地區(qū)為重點(diǎn)。

　　“交通扶貧脫貧攻堅(jiān)不斷深化，極大改善了貧困地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，有效解決了群眾‘出行難’問(wèn)題，支撐了當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高了基本公共服務(wù)水平，改變了貧困地區(qū)整體發(fā)展面貌。”交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)戴東昌說(shuō)。

　　不過(guò)，受制于地理?xiàng)l件及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，西南地區(qū)諸省的交通普遍落后于中東部地區(qū)。貴州省社科院城市經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)胡曉登指出，根據(jù)木桶原理，如果區(qū)域內(nèi)各方的“短板”不盡量補(bǔ)齊，各方優(yōu)勢(shì)和綜合交通的效益也難以發(fā)揮。

　　“八山一水一分田”的貴州，特殊的地質(zhì)地貌決定了農(nóng)村公路建設(shè)的艱巨性和復(fù)雜性。貴州省公路局局長(zhǎng)張胤說(shuō)，修路不會(huì)止步，下一步將投資３８８億元，修建９．７萬(wàn)公里通組路，２０１９年底將實(shí)現(xiàn)３０戶以上村民組“組組通”硬化路。

　　貴州省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)王秉清表示，將進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)村公路“組組通”建設(shè)，充分發(fā)揮農(nóng)村公路建設(shè)在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實(shí)施、打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)中的作用，助力產(chǎn)業(yè)扶貧上臺(tái)階、黔貨出山見(jiàn)成效、美麗鄉(xiāng)村上檔次。

　　“有一位老鄉(xiāng)還未走出泥濘，交通人就不能安之若素！扶貧攻堅(jiān)，就是要把有限的資源瞄準(zhǔn)最貧困的鄉(xiāng)村、最困難的群體、最迫切需要解決的問(wèn)題，實(shí)行‘精準(zhǔn)滴灌’。”吉林省交通運(yùn)輸廳黨組書(shū)記、廳長(zhǎng)王振才說(shuō)，２０１８年，將建設(shè)貧困地區(qū)通屯硬化路３０００公里，基本達(dá)成“小康路上不讓任何一個(gè)地方因交通而掉隊(duì)”。

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責(zé)任編輯： 張倩