中經社李濱彬：行走在“一帶一路”上

圖為2016年中國經濟信息社掛牌，記者和國資委、央企嘉賓合影（右二）??

??? 大家好，我是新華社中國經濟信息社記者李濱彬。今天想和大家分享的是我和我的同事們在“一帶一路”采訪中遇到的人、經歷的事。“一帶一路”倡議提出以來，我們前往“一帶一路”的各條線路調研采訪，感受和傳播著“一帶一路”在聯接中外，溝通世界中釋放的巨大力量。

????今年4月，我到港珠澳大橋采訪。這座世界最長的跨海大橋連接香港、澳門、珠海，將成為海上絲綢之路的重要節點。建成通車后，從珠海到香港的時間將由4小時縮短到半小時，珠江三角洲西岸地區納入到以香港為中心的2小時輻射圈內，泛珠三角地區將成為成為亞太地區的經濟核心。這項基礎設施建設被稱為“新世界七大奇跡”。

????這是世界長度最長，埋藏最深的海底隧道，由33節沉管組成，每節沉管長180米，重8萬噸，要把這些巨型沉管下沉到40多米海底，完成不亞于神舟飛船的精準對接，是一個公認的世界難題。而這些世界之最，是在一位叫林鳴的總工程師的帶領下創造的。

????港珠澳大橋是我國第一次做外海沉管，經驗為零。在工程籌備階段，林鳴組織項目組到國外考察，外國專家斷言，“你們中國人沒有能力做這件事情，并開出了1.5億歐元的天價咨詢費。”林鳴對大家說：“我們所建設的不僅僅是香港回歸后的世紀工程，更是大國的經濟宏圖，我們要自主創新”。之后林鳴帶領大家花了兩年時間攻堅克難，創造了很多世界第一。后來，一家世界頂尖的工程公司為林鳴舉行了莊重的升國旗儀式。林鳴感慨的告訴我：當國旗升起的那一刻，他不僅為自己身為一名中國人感到驕傲，也更加深刻地明白，中國要發展強大，更需要核心的科技競爭力和每一名工程師的責任與擔當。

????目前，已經有100多個國家和國際組織參與“一帶一路”，我們同30多個沿線國家簽署了共建“一帶一路”合作協議，一批有影響力的標志性項目逐步落地。

????在港珠澳大橋，我看到了中國建設者的責任和擔當，他們用“中國創造”為“一帶一路”的互聯互通奠定了堅實基礎。

????今年6月，我的同事作為領隊，帶領新華社“‘一帶一路’全球行”采訪車隊重走絲綢之路，他們從中國洛陽出發，歷時90天，行程2萬多公里，穿越中亞五國為主的歐亞大陸，兼顧中東歐，覆蓋六大經濟合作走廊，經過12個國家最終抵達荷蘭。

????一路上，采訪車隊通過實地探訪，與當地政府官員、學術界、企業界代表及我國駐外使領館代表面對面溝通交流，觀察了解沿線國家和地區的風土人情、投資政策、法律法規、行業發展以及基礎設施建設情況，探尋“一帶一路”帶給世界經濟、中國經濟的新變化。

????類似的例子還有很多，我們利用新華社遍布全球的采集資源，對“一帶一路”展開深入調研。我們深深的感受到，在“一帶一路”建設過程中，媒體不僅應該作為真實的記錄者和時代的推動者，還有責任發揮好窗口作用、橋梁作用、紐帶作用。

????在這種背景下，新華社中國經濟信息社推出了“新華絲路”這個國家級信息服務平臺，這是全球唯一以“一帶一路”為核心內容的多語種數據庫，為沿線各國政府、機構、企業開展合作提供高效便捷、及時實用的信息服務，搭建起助推絲路經濟發展的傳播平臺。

????我身旁的這張是今年中國經濟信息社掛牌儀式的現場圖。2016年4月26號這一天，中國經濟信息社正式掛牌，揚帆起航，這是新華社經濟信息事業發展的重要里程碑。而從2015年年底開始，新組建的中國經濟信息社成為一個全新的市場主體，為新華社開展“采編經營兩分開、兩加強”探索經驗、創新發展道路。短短半年時間內，這場涉及上千人的改革，實現了總社和分社的同步聯動，人員和業務的同步到位，把國家通訊社的資源優勢和通過改革創造出來的體制優勢結合起來，力爭成為中國經濟信息事業的領航者，服務國家發展戰略，更好的服務“一帶一路”建設。

????“一帶一路”是一條合作共贏之路，一條文明互鑒之路。而我和我的同事們，將繼續行走在“一帶一路”上，講好中國故事，傳播中國聲音，為“一帶一路”連接中外、溝通世界提供信息支撐。

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