這是即將抵達(dá)成昆鐵路沙馬拉達(dá)站的5634次列車和通站公路（4月11日攝，無人機(jī)照片）。

　　1970年，在30萬筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

　　在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途停靠26個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

　　“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來了希望。

　　今天的中國大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對，覆蓋530個(gè)車站。“慢火車”票價(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會趕集等主要交通工具。

　　高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過的地區(qū)帶來無限生機(jī)。

　　新華社記者 沈伯韓 攝

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