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財經(jīng)頻道榮譽出品

　　在剛剛過去的2012年四季度，中國遠洋始終沒有等來大股東的資產(chǎn)注入和政府的財政補貼。這意味著，在前三季度虧損64億元，又緊跟著四季度進入行業(yè)淡季的基礎(chǔ)上，公司將按照此前的預(yù)期全年再次出現(xiàn)凈利潤虧損。基于此，公司將在2013年發(fā)布2012年度財報之后，因連續(xù)兩年凈利潤虧損而被實施退市風險警示，屆時，中國遠洋將成為A股市場上規(guī)模最大的ST股。 …[詳細]

航運業(yè)萎靡中國遠洋恐戴帽ST

　　【“救世主”遲遲沒露面】2012年最后一個交易日過去了，中國遠洋也未能等來能夠救援自己的“奧特曼”——既沒有大股東的財務(wù)上的支援，也沒有獲得政府的補貼。而2012年11月份公司有關(guān)負責人“公司不太可能從政府獲得具體的援助”的表態(tài)，更是令股民心中開始打鼓：A股市場最大ST股難道真將問世？這個全球最大的航運公司將沉到水底變成戴帽“潛艇”？ …[詳細]

　　【全年虧損幾成定局】中國遠洋的工作人員稱，等2012年財報出來就可以最終確定是否被ST。同時，中國遠洋稱，2012年開始就重視虧損的問題，2013年是否能脫帽要看市場情況和復(fù)蘇趨勢。中國遠洋目前市值高達670億元，如果被ST，將成為A股中規(guī)模最大的ST股。 …[詳細]

中國遠洋自食擴張苦果

　　【自食擴張苦果】由于盈利能力差，中國遠洋的現(xiàn)金流略微緊張。2012年1-3季度公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額分別為-29億，-2億和-22億元，三季度末，公司貨幣資金407億元，但流動負債就有432億元，其中包括一年內(nèi)到期的非流動長期負債87.6億元和短期借款54.6億元，資產(chǎn)負債率達已達71.9%。 …[詳細]

　　【結(jié)構(gòu)調(diào)整的最大受害者】2008年12月16日，中國遠洋對外發(fā)布公告稱，由于市場急劇變化，運價大幅下跌。截至當年12月12日，公司干散貨船公司持有的FFA協(xié)議公允價值變動損失合計為53.8億元，扣除已交割部分實現(xiàn)的收益14.3億元，中遠持有的FFA協(xié)議當年浮虧39.5億元。此后，中國遠洋在高點買入的FFA看多頭寸最終成為燙手山芋。　　 …[詳細]

ST困局仍難脫

　　【中國遠洋擬購希臘港口6成股份】事實上，早在2008年，中國遠洋就曾以40億歐元的價格租下了比雷埃夫斯港二號和三號碼頭35年的特許經(jīng)營權(quán)，一號碼頭則由希臘港務(wù)局繼續(xù)經(jīng)營。希臘政府持有比雷埃夫斯港74%的股份，而本次私有化計劃就包括了一號碼頭的特許經(jīng)營權(quán)。 …[詳細]

　　【九成股民被中國遠洋深度套牢】由盈利近70億元至遭遇巨虧面臨被ST的命運，這一輪回，央企中國遠洋只用了不到三年時間，在中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型大局下，魏家福帶領(lǐng)的中國遠洋扭虧之路頗為艱辛。公司股價從2007年回歸A股后最高的將近70元一路下跌至如今的不足5元，根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，大約有近九成股民被中國遠洋深度套牢。 …[詳細]

投票與調(diào)查

擴展閱讀

·	中國遠洋為何總要靠補貼生存

·	航運公司2012年或虧百億 2013年不容樂觀

航運上市公司2012年整體虧百億兩家或戴帽

中國遠洋面臨戴帽ST 仍頻現(xiàn)大手筆投資

話中音

““受到經(jīng)濟大環(huán)境影響，全球航運業(yè)都陷入了低估，今年上半年，全球共有25家國際航運公司倒閉或者進行破產(chǎn)倒閉，大部分出現(xiàn)虧損，相信能夠理解中國遠洋。” ”

——中國遠洋董事長魏家福

““沒有人希望公司年年虧損，但如果你掌握的信息跟我一樣多，相信你會理解。” ”

——中國遠洋董事長魏家福

““這跟目前全球的經(jīng)濟下行周期是一致的，鐵礦石和煤炭的國內(nèi)需求減少，傳導(dǎo)到航運方面，貨量嚴重下滑。而運力方面，大量的船投入到市場，產(chǎn)生嚴重過剩，價格一路下滑。” ”

——業(yè)內(nèi)人士

　　中國遠洋作為全球第二大綜合性航運公司中國遠洋運輸總公司的上市旗艦和資本平臺，2007年登陸A股之后，曾在2007年和2008年分別創(chuàng)造190.85億元和108.30億元的高利潤。而2011年，中國遠洋巨虧104億元，2012年前三季度，中國遠洋依舊虧損64億元，全年虧損幾乎成為定局。由盈利近70億元至遭遇巨虧面臨被ST的命運，這一輪回，央企中國遠洋只用了不到三年時間，在中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型大局下，魏家福帶領(lǐng)的中國遠洋扭虧之路頗為艱辛。瑞銀分析師則認為，遠洋運輸行業(yè)的好轉(zhuǎn)，恐怕要等到2014年以后。　　

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