多城叫停專車 用戶表示“舍不得”

對(duì)于遭遇打車難的用戶來說，專車確實(shí)挺方便，有用戶表示：專車服務(wù)好，而且是市場行為，如果真的叫停，出租車又無法滿足我的需求，我覺得不太合理。互聯(lián)網(wǎng)專家洪波建議，在在線租車的發(fā)展過程中，政府要注意監(jiān)管的方式，比如放開專營市場，制定統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)則，將這些運(yùn)力納入城市交通服務(wù)體系，而不是簡單的設(shè)置所謂“資質(zhì)認(rèn)證”的門檻。洪波指出：最終這個(gè)市場第一用戶要滿意，第二市場直接提供服務(wù)的人他要滿意。實(shí)際上，過去的出租車市場其實(shí)都不滿意。[點(diǎn)擊詳細(xì)]

“專車”模式存爭議 尚無明令禁止

此前，滴滴、易到等軟件經(jīng)營者曾多次表示，其軟件提供的車輛來自合法經(jīng)營的汽車租賃公司，司機(jī)來自勞務(wù)公司。專車服務(wù)僅僅是提供網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，而不從事出租車運(yùn)營服務(wù)，因此不存在不合法行為。目前業(yè)內(nèi)存在不同的聲音。有人認(rèn)為，根據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)分類》中租賃業(yè)不包括附帶造作人員租賃，道路運(yùn)輸業(yè)也不包括司機(jī)租賃，因此可以歸為“黑車”。但有專家認(rèn)為，汽車租賃加司機(jī)代駕的模式與出租車運(yùn)營模式并無區(qū)別，從本質(zhì)上看，軟件運(yùn)營商從事的就是出租車運(yùn)營組織的工作，出租車運(yùn)營有其自身的管理方式。[點(diǎn)擊詳細(xì)]